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力量輸灰體系運送用氣的壓力、流量及空氣品質對運送特性有很大影響，壓縮空氣需經過濾、干燥等一系列處理而且氣量應留有必定的殷實量。

力量運送通過氣來運送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力、管道的阻力以及力量輸灰灰庫的壓力，如果壓頭不行，則容易產生堵管。

氣量缺乏，使灰氣比增大，運送濃度過大，形成管道阻力增大，易產生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質、含油含水量大會使灰粒彼此黏介，流動阻力驟增，形成堵管。所以發現氣源含油含水量大時，應對壓縮空氣體系進行檢查，若發現某臺空壓機管路有油或水排出，應關閉其出口門，趕快阻隔，一起聯系保護人員進行消缺處理。日常巡檢應定時打開儲氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。

二、灰特性改變

常見的形成堵管的主要有沉降灰，多產生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐焚燒階段煤油混燒沉降的灰和電除塵毛病停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，外表粗糙，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸過大也有類似情況），在運送過程中，壓力的逐步降低，形成灰粒的逐步沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀況變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動飛灰重新飛揚的作用，但此時的上下速差驟增，速度梯度增大，易產生堵管。

三、溫度

冬季氣溫低時，相對夏季，更容易產生堵管，這是由于粉煤灰的外表有許多孔隙和裂縫，這種結構對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰外表的水蒸汽容易結露，使灰的粘性增加形成內磨擦增大，流動阻力增大、流動性差，形成堵管。